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乘客电召的士爽约 或将入诚信黑名单 |
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| 9月2日，昆明市交通运输局发布《昆明市出租汽车电召服务管理规定（征求意见稿）》听证会的1号公告，将于9月17日举行征求意见稿的听证会。根据该意见稿，乘客电召的士爽约一次，出租车就拒绝提供服务一年。此外，电召服务将成为有偿服务，但收费标准待定。 现状：电召成功率仅两成 昆明的电召出租车从去年7月1日起运行至今，但由于效果不佳，电召业务似乎已渐渐淡出了人们的生活。昆明市出租汽车管理处负责人李玉民介绍，从昆明电召出租车试运行开始，大家最担心的就是司机和乘客双方的诚信问题。昆明市出租汽车管理处提供的数据显示，截至7月1日，昆明的士共接到电召113660次，成功25404次，成功率仅有22.35%，分别有2016名乘客和477名司机爽约，其中乘客爽约比例为7.94%，司机爽约比例为1.88%。 李玉民认为，造成这种现象的原因，实际上就是对驾乘双方缺乏约束力，想仅靠双方的诚信提高电召成功率，效果不是很明显。 意见稿：司机爽约按照拒载处罚 为规范和完善出租车电召服务，昆明市交通运输局最近起草《昆明市出租汽车电召服务管理规定（征求意见稿）》。该征求意见稿内容共有17条，包括即时电召和预约电召的服务准则、违约行为及处罚措施。 意见稿中规定，乘客爽约一次，出租车就拒绝提供服务一年；司机爽约一次，就按照拒载处罚。 追问：无司机应召向谁投诉 但不少受访市民都认为，该意见稿的规定并不能从根本上解决昆明打车难问题，因为昆明目前出租车数量不够，不能满足市民的出行需求，现在在路上都很难打到车，何况电召。 遇到出租车司机拒载、绕路、不打表，市民可以打电话投诉，但电召的士没司机应召时，又该找谁投诉呢？对于这一点，意见稿并无规定。 据一些市民反映，他们经常拨打电召服务电话，但并不顺畅，电召成功率很低，尤其是即时电召。 “早晚高峰打电话叫车，接线员会劝你到路边招手打车，因为根本叫不到车。”经常打车的唐先生认为，电召服务管理规定征求意见稿中有太多不妥，“大家都知道，电召出租车是要出租车来抢单回应，如果出租车不抢单，也就没有人应召。这种情况除了投诉之外，有没有什么解决的办法？” 的哥吐槽 司机不愿应召 屡遭爽约也是原因 “昆明现在哪怕不是高峰期，都是处于堵车状态，加上出租车交接班时间、下班高峰时段，空的士本来就少。”的哥何师傅告诉记者，如果是下午下班及交接班时段，在路边拦的士的人本来就多，基本上很少会有空的士。在这种情况下，如果有市民打电召热线，司机们根本顾不过来，所以都不愿应召。 另一名出租车司机黄先生也说，除了高峰期，如果乘客要去较偏远的地段，他也不愿应召。“我在路边拉生意都还忙不过来，专程去接客人，这肯定不划算嘛。” 的士电召热线“不灵”，除了供需不平衡，还与的士司机和乘客之间屡屡出现不诚信的情况相关。 “虽然车里安装了电召系统，但我基本上都不怎么愿意接，因为之前被乘客爽约的次数太多了。”的姐王女士抱怨，她曾三次接到翠湖酒店客人电召，但都扑空了。 记者了解到，除了一部分市民电召后不守信用上了其他的士外，也有一些的士司机接到电召后，在路上看到其他客人拦车，于是就转而载拦车的人，而放了电召客人的鸽子。 意见稿亮点 电召的士夜间只跑三环内 征求意见稿要求，出租汽车经营者和电召中心要保障早7时至晚19时昆明市绕城高速内环以内、晚19时至次日7时昆明市三环以内的电召服务。电召服务范围将根据城市发展逐步扩大。 乘客爽约记入不诚信系统 征求意见稿中明确了驾乘双方的违约行为认定标准，其中驾驶员违约指驾驶员执行电召中心电召服务任务时未按乘客约车时间或地点接送乘客，且不提前告知电召中心的行为；乘客违约指乘客因故不乘坐预约车辆，且不提前告知电召中心或驾驶员取消约车订单的行为。乘客爽约将被记入不诚信系统。 根据意见稿，出租车司机如果遇到恶劣天气或交通拥堵等可能影响出租汽车安全运行的特殊情况，应提前告知乘客，即便与乘客无法取得联系，也要经电召中心确认后方可中止电召服务。 电召服务有偿 收费标准待定根据征求意见稿，电召服务分为即时电召和预约电召。即时电召指约车时间与用车时间间隔小于30分钟；预约电召指约车时间与用车时间间隔大于30分钟且小于24小时。 意见稿规定，电召服务为有偿服务，收费标准按照昆明市价格行政主管部门核定的收费标准执行。电召乘客应在约定时间和地点等候应召车辆，即时电召超过约定时间5分钟、预约电召超过10分钟，未到达约定地点的，应支付相应的候时费。 2012年8月，《昆明市出租汽车电召服务收费标准》进行了一次论证，拟订昆明电召的士业务按照“即时电召5元、预约电召15元”的标准，在政府审批后开始收取。这一收费标准至今没有通过相关部门的审核与发布，所以至今昆明的电召的士业务仍然处于免费状态，这也是运行一年来，昆明电召的士始终在司机群体中不温不火的重要因素之一。此次征求意见稿中并未给出新的收费标准，依然待定。 |
